钻机知识
旋挖钻机减速器的合理维护修理
旋挖钻机减速器的合理维护修理
旋挖钻机的动力头减速器是使用过程中维护的重点部位之一，减速器工作状态的好坏直接影响主机的机能，因此应公道维护、修理。
1.维护要点
(1)润滑油位
在使用过程中应时刻留意减速器油位以及润滑油的清洁情况。当油位低于划定时应立刻增补，润滑油太脏时应及时更换。因为减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时必需能得到充足、清洁的润滑保证，否则各传动部件会过早失效，造成系统瘫痪。
(2)润滑油的温度
此时可以通过对减速器润滑油加热的办法进步润滑油的温度，或空载运转一段时间待油温升高后再加载工作。
在冬季施工时环境温度较低，系统刚开始工作时，减速器的油温也很低。润滑油在低于0 ℃时，其润滑机能显著下降。普通润滑油在超过100 ℃时，其润滑机能及油膜质量显著降低，这将导致减速器内部齿轮、轴承磨损加剧，齿轮泛起早期点蚀现象，影响使用寿命。
减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通过在两个螺塞位置增加外接油管，强制轮回冷却润滑油的办法解决。
(3)通气孔
在减速器的上部设有通气孔，目的是保证运转过程中减速器内外压力的平衡，所以必需保证减速器的通气孔畅通，附近不要设置障碍物。
当附近环境沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换机能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑油会从输入或输出真个油封处渗漏，造成油位下降和附近环境污染。
(4)连接螺栓
因此应及时检查各连接螺栓的紧固情况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他可靠的防松措施)。减速器在工作时，输出转矩较大，且长期处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓轻易松动。
2. 故障判断与排除
(1)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值
这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。
(2)减速器的输入、输出端都不能旋转
这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换;二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。
(3)减速器噪声和振动明显高于正常值
造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。
3.拆卸减速器的一般方法
为了保证两相邻零件定位的可靠性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。详细拆卸过程如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。留意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并平均顶起。
个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或突出，将其拆下又不损伤零件比较难题。
一般情况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和维修利便，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。
对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。
有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边沿设计了对称的凹坑或突出。详细办法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转1~2圈，使配合断面处泛起缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。但通过一些特殊方法可以减少对零件的损伤。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称平均地将零件撬下。
4.现场装配
待安装零件结合面上的密封胶应平均，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称平均。
在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸难题。
因为密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，最好放置2~3 h后再加油运转。
一般情况下，为了达到较好的密封效果，经常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。
应先将所有零件结合面上以及其附近的残留密封胶彻底清理干净，并用平锉轻轻修磨结合面以及配合止口面的突出，再把结合面上的油污擦拭干净并吹、晾干。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以留意。
一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转情况，发现不当及时纠正。
5.应急修理
拆检完成后，应彻底清洗所有零部件，然后具体观察内部齿轮齿面以及轴承情况，再试运转各分部件。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很轻易掏出内部零件。减速器使用一段时间或到了寿命期就应维修。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块干净地方拆检减速器。装复后，加油试运转，证实无题目后再装到系统上。
大修应该送到原制造厂家或大型专业修理厂。